臺北市政府都市發展局新聞稿
發稿單位：都市發展局
發稿日期：104年1月15日
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北門再現 啟動西區門戶計畫
台北市副市長林欽榮今日下午率同都市發展局局長林洲民、工務局局長彭振聲，以及交通局局長鍾慧諭等人，在北門郵局前召開「北門再現 啟動西區門戶計畫」記者會。林欽榮表示，拆除忠孝西路公車專用道，只是「西區門戶計畫」初期階段中的一個「微手術」。未來，以台北車站及Ｃ１Ｄ１聯開大樓街廓為核心，西起環河北路，東至中山北路，北至市民大道，南至忠孝西路的一整個區域，都將納入「西區門戶計畫」整體規劃。伴隨著機場捷運台北關A1車站即將於今年底通車，未來，台北車站及周邊地區，將成為台北市煥然一新的城市容顏，以及台灣最耀眼奪目的國家門戶。
林欽榮強調，「西區門戶計畫」的規劃可分為下列四個層面，第一，整體土地利用及大調整，提出以八年開發期程為時間架構的各項計畫與再開發內容(land use readjustment)。第二，依臺北車站、C1、D1、E1、E2等關鍵基地之個別定位，提出各點之再開發計畫(redevelopment program)。第三，納入文化、產業質能之4D(3D空間+歷史意象呈現)面向，思考整體空間規劃及人行環境塑造。第四，整體交通動線規劃及整頓，檢討項目包括人行環境、車行動線與公車路線等面向。
林欽榮指出，過去三十年來，臺北車站周邊都一直被大型公共工程所擾動，原本該做為城市面貌與國家門戶的地區，反而成為市民難以親近的大工地。台北西區門戶必須盡早安定下來，因為就在104年底，台北關A1車站即將通車，屆時每天進出台北車站周邊地區的人潮，預估將由目前的50萬人次提升至70萬人次，有鑑於旅客進入台北市的第一印象極為重要，且為滿足如此大量人潮出入及消費的交通動線、產業活動與公共設施如今都還亟待加強，西區門戶計畫必須立即啟動。
林欽榮表示，除了硬體設施以外，台北市政府也考慮到台北城的歷史魅力必須重現! 台北車站周邊存在著台北城從清朝、日本時期直至民國的豐富歷史資產。其中，北門作為本區重要的歷史亮點，西區門戶計畫就將從北門廣場的重現做為起點。配合捷運松山線及機場捷運通車，工務局將於105年農曆春節開始拆除忠孝橋引道橋，一年內就可完工。同時依北門廣場設計，併行調整忠孝西路路型，屆時，一方面會適度調整忠孝西路上的公車路線，另一方面，也會考慮增設公車彎，讓公車以「以車就人」的方式進站停靠。
林欽榮指出，綜合來說，「西區門戶計畫」有四個重要工作項目：一、配合忠孝橋引道拆除，調整道路路型及公共運輸動線、重現北門廣場；二、配合機場捷運通車，台北關Ａ１車站啟用，改造台北車站外部廣場，形塑出入境恢宏國家門戶意象；三、西區門戶區域整體土地利用及調整；四、納入文化、產業質能面向思考整體空間規劃。
林洲民認為都市的發展是建立在過去的歷史和市民與政府當下的創意，才可能創造屬於全體市民共有願景，此計畫的推動除有助於加速臺北市東西軸線發展的平衡，透過計畫區範圍內公共土地、建築、豐富的歷史文化資源整合再利用，藉由修改路型所圍塑的北門廣場，可利用景觀空間設計手法以鋪面、水景、植栽、景觀設施物等，呈現歷史空間意象，展現臺北市豐富都市紋理與歷史內涵，讓此國家門戶不再只是進出臺北市的地點，而是展示臺北發展歷史最佳見證。
工務局進一步說明，忠孝橋高架引橋最初設置之目的，在解決台鐵未地下化前穿越忠孝西路路口所造成之交通瓶頸，而隨著鐵路地下化後，該高架引橋僅提供新北市端穿越性車流行駛，其主要設置功能已不存在。另配合捷運松山線及機場線分別於103年及104年陸續完工啟用，市民使用大眾運輸工具行為逐漸增加，經交通局評估拆除忠孝橋引橋時機點為捷運松山線工程完工通車1年後，拆除範圍自環河北路至重慶北路，全長約750公尺，寬約15公尺，預計利用105年農曆春節連續假期開始拆橋作業。拆橋完成後可恢復平面道路，調整車流動線，提升北門文化古蹟能見度，並能開始打造以台北車站及周邊環境為核心的臺北西區門面。
交通局表示，因應臺北車站廣場改造及捷運機場線通車，公車站位與路線班次配合檢討調整，優化候車空間便利轉乘，以提供民眾更好的公共運輸環境。
忠孝西路從忠孝橋到臺北車站，因北門風華重現，道路路型大幅改變，將改善行車環境並提供更友善的行人空間，讓市民朋友能從臺北車站悠閒漫步至北門廣場，享受文化古蹟洗禮。
林欽榮總結表示，「西區門戶計畫」由新的台北市府團隊主導，都市發展局作為主責幕僚，整合工務局、捷運局、交通局、文化局、產發局、地政局等局處，除了已快速展開市府內部的?向整合，對外，也會積極中央的相關單位接洽與合作，讓中央、地方齊心推動各項計畫，期待為每一位市民與國人帶來耳目一新的西區國家門戶。