南港生態綠廊及立體連通平台建置計畫
一、計畫緣起
自民國100年完成南港專案鐵路立體化工程，使原本南港地區因鐵路進入市區而遭到切割的鐵路兩側區域重新縫，105年伴隨高鐵南港站正式啟用，形成台鐵、捷運、高鐵之三鐵共構車站，開啟本市東區門戶的新歷程。108年1月本府公告通過「臺北市南港區都市計畫細部計畫 (通盤檢討)案」，同年8月通過「臺北市南港區人行立體連通系統都市設計管制要點」，以南港車站為核心，串聯3處捷運站近3.56公里之立體人行系統。
為推動本府「東區門戶計畫」，並成就東起南港經貿園區，向西經過南港車站至臺北流行音樂中心之立體連通系統，提供友善、便利及舒適人行環境，擬定「南港區人行立體連通系統都市設計準則」，供未來立體連通系統沿線開發案規劃依循，並以南港車站為核心，完善全區立體連通系統。
繼信義計畫區之後，「東區門戶2.0」打造南港成為本市另一個擁有人行立體連通系統的行政區，並透過立體連通核心平台之建構，活絡空橋與地面層之活動，同時建置市民大道生態綠廊，創造地面層步行串聯系統及並優化人本環境。
二、施政目標
(一) 人本環境營造：透過立體連通系統核心平台建置，串聯人行立體連通系統與地面層活動，增加彼此之互動。
(二) 城市形象提升：建立南港生態綠廊整體景觀規劃及設計準則規範。
(三) 韌性城市實踐：完成指定區域之綠廊及立體連通平台，作為南港區生態綠廊及人行立體連通系統銜接形式示範。
(四) 市民大道兩側街道之生態人本環境塑造。
三、行動方案執行策略與現階段執行成果
(一) 行動方案策略：
本局於109年辦理「『南港生態綠廊及立體連通平台建置工程』委託專案管理技術服務案」，於研究範圍及指定區域建立南港綠廊整體景觀規劃及設計準則規範，於示範區辦理基本設計並執行專案管理，掌握後續統包工程之品質。
透過南港車站西側立體連通系統核心平台之建置，可串聯人行立體連通系統與地面層活動，活絡立體化人行系統與地面層活動，增加彼此之互動。
東區門戶山系水系生態基質豐富，透過生態綠廊建置，完整區域生態跳島。
研擬市民大道兩側街道之人本環境策略。
(二) 階段執行成果：
藉由生態綠廊規劃，本次示範區預計增植233棵喬木；總綠覆面積增加4,652.17平方公尺；空橋及地面人行空間增加7,010平方公尺；自行車道增加1,055平方公尺。
透過綠覆提升及透水鋪面礫石層施作，對於人行體感溫度預計降低1.1～2.4℃。
本局業已完成示範區立體連通平台之規劃，於109年11月2日都審核定在案，續於109年12月14日將發包文件送請本府工務局（新工處）辦理後續工程，本案統包已於110年9月8日決標，111年1月17日開工，於113年8月完工。
南港生態綠廊 臺北新門戶